北京充电车位配建目标将有统一标准，破解充电难要迈几道坎？
不同类型的修建详细应配建多少充电车位，北京将有统一规范。日前，北京市当地规范《电动汽车充电基础设备规划设计规范》征求定见稿（以下简称“征求定见稿”）在北京市商场监管局网站揭露征求定见，定见搜集继续至2月24日。
充电基础设备现状终究怎么？记者查询发现，现在不少小区仍存在充电桩装置难的问题。在一些停车场，毛病桩无人管、充电车位被占等状况层出不穷。看似简单的私桩同享，实践工作中也面对种种应战。
布局
安全危险难测 小区电容缺乏
跟着新能源车保有量继续攀升，充电桩布局不均衡的现象日益凸显，不少小区堕入“车多桩少”的窘境。在征求定见稿中，虽然现已清晰了新建修建物配建停车场和新建城市公共停车场电动汽车充电车位的配建目标，但关于大多数现已建成的小区来说，依然存在许多实际困难。
在海淀某小区，地下停车场有1000多个车位，其间却仅有缺乏10个公共充电桩。由于外来车辆也能出场充电，本就数量有限的充电桩更是求过于供，小区100多名新能源车主常常为“充电难”发愁。
“不少居民请求装置私家充电桩，但咱们的确没办法容易开这个‘口儿’。”社区书记林清（化名）告知记者，从社区视点来说，首要需求考虑安全问题。“私家充电桩处理起来有难度，充电过程中一旦在地下停车场着火，连累上面的居民楼，后果不堪设想。虽然咱们现已依照规范装备消防设备，但安全方面仍是危险难测。”
在与其他老旧小区的社区书记沟通时，林清发现咱们还遍及面对另一个难题：电容缺乏。“许多二三十年前乃至更久曾经建成的小区，电容远远不能满意现在的需求。”林清表明，假如答应车主随意装置私家充电桩，电容缺乏的问题将会越来越杰出。“到时分不但其他车主不能再装置私家充电桩，就连居民日常用电都可能会受影响。”
想要装置更多私家充电桩，就必须对电力进行增容。“给小区全体增容，费用必然不低，特别是大型社区，这笔钱由谁来出？”林清谈道，关于开发商、产权单位或物业来说，假如不再新增私家充电桩，那么电容是够用的，不需求额定花钱。假如赞同装置更多私家充电桩，不只要花钱增容，还要承当更多安全危险，显然会遇到阻力。
由于小区内不能装置私家充电桩，一些居民不得不暂缓购买新能源车。“咱们也期望居民未来充电能更便利，所以等待规范出台往后，能在防火方面有据可依，安全上也更有确保。”林清主张，往后能有资金支撑老旧小区电力增容。
运维
设备毛病频发 修理不行及时
相比起小区来说，现在许多公共停车场的充电设备相对足够。但记者在造访中看到，一些充电设备呈现毛病后未能得到及时修理，影响车主正常运用。
下午1点往后，坐落中关村e国际地上停车场的公共充电桩迎来低谷价格时段，一辆又一辆新能源车连续出场充电。
其间，价格最廉价、充电桩最多的品牌分外受欢迎，34个充电车位简直都被占满。不过，坐落停车场南侧的两个充电桩却意外“停工”。有司机将充电枪刺进充电口并扫码后，屏幕上迟迟没有反响。在记者调查的半个小时内，先后有七八辆车在此停下测验充电，又无法开走。
“查找充电桩的软件上显现这儿还有4个闲暇充电桩，成果来了发现有毛病。”出租车司机宋先生诉苦道，冬季充电时刻本来就长，遇到这种毛病桩更是堵心。为了寻觅充电车位，宋先生只能下车逐个检查每个充电桩屏幕上的充电进展。
“来来来，我这儿快充满了。”另一位出租车司机急忙招待他曩昔。“虽然现在许多当地都有充电桩，但想找到价格适宜又有闲暇的也得花不少时刻。遇上这种有毛病的，不免耽搁拉活。”
不远处，另一个品牌也有两个充电桩处于毛病状况。有司机测验充电未能成功，还有一位司机试了几回都没反响后，怒冲冲地猛拍了几下充电桩屏幕。记者别离拨打了两个品牌的客服电话，前者客服表明，“不了解毛病充电桩是什么状况，短时刻修欠好，您别在这儿等了，能够看看其他闲暇桩。”后者客服也表明，“现在该充电站处于保护中，但无法确认什么时刻能康复正常。”
一位新能源车主慨叹，“公共充电桩刚投入运用的时分，一些品牌会组织工作人员驻守在停车场，呈现问题能够快速处理。现在一般都只能打客服电话，打完也不能及时修理。”
处理
油车占位遍及 处理有心无力
令一些新能源车主倍感无法的是，即便充电设备无缺，也还会遇到其他车辆占位的状况，不少充电设备无法得到有用运用。
下午4点，记者来到向阳合生汇商场的地下停车场。坐落地下三层的10个公共充电车位上，有6个都被油车占有。其他4个车位中，也还有2个停放着未在充电的新能源车。在地下四层，相同存在这样的现象。6个专用充电车位上，有5个车位上都停着油车，“充电桩车位制止占用”的提示牌显得苍白无力。
“这边的充电车位正对着进商场的电梯，许多油车图便利，就直接停在这儿。”吴先生常常开新能源车来合生汇，但由于常常遇到油车占位，“有幸”充上电的时机寥寥无几。
记者向停车场处理人员反映占位状况，处理人员坦言“能管但难管”。“商场客流大，停车位非常严重，顶峰时段更是不行停，所以不免会有油车占位。”这位处理人员说，“咱们看到有占位的，或许有顾客投诉，肯定会去管，但劝起来也比较费力。有些顾客底子不听咱们的。还有些电车车主看到咱们去管，就把充电枪插上伪装充电。”
在卓著中心大厦地下二层，记者发现仅有的两个快充充电桩均在运用中。与大多数“车在人不在”的状况不同，两位车主均未脱离，而这与该品牌充电桩收取超时占用费不无关系。根据规定，充电完结30分钟后，若未及时驶离充电车位，将依照每分钟0.25元的规范收费。不过，假如遇到油车占位，依然只能想办法联络车主挪车。
同享
隐形本钱过高 本身运用不方便
除了公共充电桩以外，私桩同享也能在必定程度上破解“充电难”。征求定见稿中说到，寓居类修建物配建停车位的充电基础设备应以满意本修建物业主车辆充电需求为主，鼓舞私桩同享。
家住正阳勾栏小区的石先生于2016年购入新能源车后，在小区装上了私家充电桩。一年后，处理内退的石先生不再需求开车上下班，充电桩的运用率大大下降。“刚开始仅仅给几个朋友用，后来在‘优易充’渠道测验私桩同享，预定充电的人越来越多。”石先生表明，许多没有固定车位的车主无法装置私家充电桩，而外面的公共充电桩不但价格贵，往往还要另付停车费。“这么一比照，私桩同享每度电1块钱的价格合算一些，本小区车主也不必额定出停车费。”
前两年，石先生的私桩同享事务非常繁忙。“一周能有二三十辆车来充电，从早到晚充电桩都没闲着。”不过，石先生发现充电桩很快不堪重负，“有些车主没有结束充电就强制拔枪，导致主板被烧。”这些年，石先生现已换了七八次主板，充电线也烧坏了三四条。
“保修期内还好，有人免费修理，但现在每次需求付出100元上门费。一旦过了保修期，换一个主板就要一千多元。”终究，石先生只好挑选以1200元的价格对充电桩进行以旧换新，“现已换了两次，这都会在无形中添加同享本钱。”
石先生还发现，渠道为保证预定车主的充电需求，反而给充电桩的所有人带来很大不方便。“我没办法在渠道上预定，成果自己给车充电只能插空。有时分，由于充电桩有人运用，我只能到公共充电桩掏高价充电。”
来历：北京日报客户端
记者：宗媛媛,徐英波
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