内娱又“活了”：韩红请战，那英“守国门”，芒果超媒涨超12%
时隔三年回归的《歌手2024》（下称《歌手》），用一场one take（趁热打铁）不修音的直播成功炸翻了言论场。热度传导到资本商场，节目背面的上市公司芒果超媒今天股价跳空高开，盘中涨超12%。
《歌手》回归，助力芒果超媒盘中涨超12%
刚刚曩昔的周末，57岁的老将那英在《歌手》里面护卫国门。
这档停播多年的综艺本季采用了“直播+不修音”方法播出。榜首期节目往后，外国选手Chanté Moore、Faouzia别离位列前两名，此前备受等待的我国选手那英位列第三。而在网友戏弄中，直播方式揭开了内娱的遮羞布，节目最终一名的抢夺远比榜首名要剧烈。
据芒果卫视官微11晚发布的战报，《歌手》首播收视四网断层榜首，收成全网热搜1352个，其间34个热词登顶TOP1。主力节目的回归、外籍歌手的体现、史无前例的全程直播方式，《歌手》凭一己之力引发真实意义上的全民热议。一时间，各种热梗表情包遍及网络，依照音乐博主@real干大滋的话，“一向暮气沉沉招摇撞骗的音乐职业也忽然诈尸了。”
通过一整个周末的发酵，韩红、纪敏佳、江映蓉、曾一鸣、王晰、罗琦、刘美麟等歌手纷繁在今天报名“请战”。随后《歌手》官微表明，节目有谨慎的路程系统、公平公平揭露的竞演规矩，“咱们将依据各位歌手的档期，进行后续约请。”
或受节目播出影响，背面上市公司芒果超媒股价随之大涨。5月13日，芒果超媒股价盘中涨超12%，半日成交额达16亿元，仅半日成交额规划即已创下上一年6月以来最高。到收盘，芒果超媒报25.13元/股，上涨11.69%，总市值为470.1亿。
主力节目曾高开低走，新一季现在已有6位金主
湖南卫视的《歌手》无疑是国产音综的金字招牌之一。
《我是歌手》榜首季在2013年开播，算得上出道即巅峰。央视CSM数据显现，该季总决赛时全国网收视率到达2.38%，中心城市网收视率则为4.34%，收视双网全国榜首。滔天热度为节目和制造单位带来了可观的收益，当年有报导称“芒果台净赚2.2亿，《我是歌手》堪比印钞机”。
据蓝鲸记者收拾，《歌手》第二季的冠名费从首季的1.5亿涨到2.35亿元，第三季的冠名费则到达了3亿元。据法制晚报报导，《歌手》第三季整个节目的广告额有望到达10亿元。尔后，《歌手》再未揭露过总冠名的详细费用和节目营收。但依照节目中随处可见的广告显露，再算上网络转播和版权收入，《歌手》IP肯定是湖南卫视的创收主力之一。
虽然《歌手》被看做国产音综的“天花板”，但节目自身也面临着赛制争议、收视下滑、嘉宾约请困难、观众审美疲劳等问题。停播前一年，《歌手当打之年》的豆瓣评分仅有4.9分，更早一年的《歌手2019》CSM55城市网收视率没有一期破1。
大约一切的综N代都有瓶颈期。2020年9月，节目导演和湖南卫视歌手官博先后宣告《歌手》停播。
因而这档综艺的重返无疑会为商场丢下一枚惊雷。仅从官宣泄漏的招商规划来看，节目现在已招到六位金主，除独家冠名君乐宝简醇外，还有VIVO X100系列、百雀羚、汤臣倍健、五粮液、百岁山等。网传截图显现，新一季《歌手》除冠名商以外的方案招商规划约为2.7亿。蓝鲸记者致电芒果TV广告代理商旭通传媒核实这一数据，对方表明详细招商金额不方便泄漏。
芒果超媒上一年营收超146亿，头部综艺稳住招商大盘
《歌手》背面，是A股商场仅有一家国有控股长视频新媒体公司芒果超媒。财报显现，芒果超媒2023全年完成经营总收入146.28亿元，同比增加4.66%。分职业来看，芒果TV是芒果超媒营收的肯定支撑。2023年财报显现，芒果TV的互联网视频事务完成营收106.14亿元，占公司总营收的72.56%。
而会员、广告和运营商作为长视频内容重要变现途径，构成了芒果 TV 互联网视频事务的“三驾马车”。
芒果超媒财报显现，2023年公司广告事务完成经营收入 35.32 亿元，同比下降 11.57%，较上半年降幅显着收窄。其间，《乘风 2023》《披荆斩棘第三季》等头部 IP 稳住综艺广告招商大盘，《去有风的当地》《以爱为营》改写公司剧集三年来招商金额、项目协作客户数纪录。
综艺节目向来是芒果TV的主力事务。
财报显现，陈述期内公司上线各类综艺节目超 100 档，2024年其除将上线《乘风》《披荆斩棘》《歌手》等主力综N代外，还储藏有《我国村花》等一批新综艺。本年1月、2月，全网综艺正片播映市占率TOP10中，芒果TV别离上榜6部、5部。备受重视的《乘风2024》现已开播数期，期间热搜横扫各渠道，不过到现在豆瓣仍未开分。
2024年，芒果TV剧集方面的重要项目有《国色芳华》《水龙吟》《冷巷人家》《长乐曲》等。但比较爱优腾，其在剧集方面的布局仍有较大前进空间。
财报显现，2023年底芒果TV有用会员规划达6653万，全年会员收入43.15亿元，同比增加10.23%。但从会员规划来看，竞争对手爱奇艺、腾讯视频的会员数早已过亿。不过值得一提的是，芒果超媒近五年的毛利率均在30%以上，而爱奇艺2023年第四季度时28%的毛利率已是近年较高。
但这并不意味着芒果超媒就将无忧无虑。因较上一年同期多缴企业所得税约8800万元，芒果超媒本年一季度税后赢利有所下滑。此外，芒果超媒自2024年起需求依照大致15%的税率交纳企业所得税，净利空间或受影响。对此公司方面表明，所得税方针改变并不影响公司中心主业稳健向好的开展态势。
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上海航运交易所5月17日最新数据显现，上海出口集装箱运价指数（SCFI）涨至2520.76点，较三月底涨幅为45.63%。
分航线看，上海至南美航线、西非航线SCFI涨幅最高，较三月底别离上涨139.81%、112.41%；澳新航线涨幅72.70%；欧洲航线、地中海航线、美西航线和东南亚航线别离添加52.96%、31.51%、47.49%、42.96%。反映全球集装箱运价的波罗的海货运指数（FBX）也显现，4月中旬开端，全球集装箱货运价格显着上涨，从4月19日的2353美元/40英尺规范箱（FEU），添加至5月 17日 3108美元/FEU，涨幅为32.1%。
“本来我国到东非的航运运费为2000美元/FEU，现在价格现已高到挨近疫情期间水平了。现在船运公司柜子不行，还没有给咱们详细报价，咱们正等待船运公司和谐。”肯尼亚四方物流公司员工告知经济观察报，许多船运公司的船被高价抽调至南美等其他航线，导致东非航线运力严重。
上海天骏世界航运物流公司总经理陈翔称，本年3月以来，我国出口海运价格成倍上涨，估计6月份美西航线将涨至6000美元/FEU，美东航线涨至8000美元/FEU，西非航线涨至10000美元/FEU，东非航线涨至6000美元/FEU，红海航线涨至5300美元/FEU。
红海危机加重运力严重
4月底以来，全球两大航运巨子丹麦马士基和法国达飞集团已两次宣告上调亚洲至北欧等多个航线的均一运费率（即FAK费率)，或对亚洲至南美、西非等航线的集装箱征收旺季附加费，约为1000美元—2000美元/FEU。其间，马士基将从6月起，对从亚洲至北欧的FAK费率调整至最高5900美元/FEU，远东至地中海费率将为最高6800美元/FEU，并对东亚至南美东海岸航线征收旺季附加费2000美元/FEU。
自2023年11月巴以抵触分散引发红海危机，全球供给链中止危险加重，世界海运价格现已历一轮显着上涨。上海世界航运研讨中心世界航运研讨所副所长郑静文说，4月中旬以来，我国至欧洲、地中海航线涨幅显着，也受红海危机船只绕航、运力严重影响。
红海区域坐落苏伊士运河的必经之地，自11月中旬起，胡塞装备开端扩展其冲击规模，对红海海域上“与以色列有关的船只”施行冲击，多艘货轮在红海、曼德海峡及邻近海域遇袭，加重了红海的严重形势。2023年12月14-15日，马士基旗下集装箱船“MaerskGibraltar”轮、赫伯罗特“ALJASRAH”轮、地中海“MSCPALATIUMIII”遭到疑似也门胡塞装备发射的导弹突击，使全球航运公司前往欧洲及地中海不得不绕行南非好望角。
郑静文观察到，依据AIS数据（船只主动识别系统），超越15000TEU（TEU即20英尺规范箱）的集装箱船根本都挑选绕航好望角。绕航将添加近3100海里的运送间隔及8天—10天的运送时长，集装箱及船只周转功率下滑，导致商场运力丢失29%左右。“即便本年新交给的船只悉数投入亚欧航线，该航线依然存在10%左右的运力缺口。”郑静文剖析，班轮公司分配其他航线运力以补偿欧洲、地中海航线的运力缺口，也形成了航线运力分配传导效应，导致被分配的美线航线运力严重。
5月6日，中远海运控股股份有限公司（下称“中远海控”）在出资者互动渠道表明，现在公司欧美出口方向均为满载。中远海控董事长秘书肖俊光在5月21日的资本商场日活动中，也对航运商场价格持续走高作出了回应。他说，本年以来全球经济逐渐复苏，集运商场需求呈现添加态势。另一方面，受红海形势影响，亚欧航线挑选绕航好望角，部分吸收了本年以来的新交给运力。“近期，跟着欧美商场需求稳步攀升，商场呈现必定出货转旺痕迹，叠加绕航导致的商场有用运力削减，使得商场装载率坚持满载情况，即期商场运价提高较显着。”
从航运相关企业一季度陈述看，红海危机和全球交易需求的添加，带动了航运业一季度成绩显着提高。马士基2024年第一季度财报指出，受需求添加和红海危机两层影响，海运商场价格升高，公司第一季度成绩较上一年第四季度复苏微弱。
全球第一大集装箱制造商中集集团2024年第一季度成绩陈述显现，该公司一季度规范干货集装箱累计销量49.44万TEU，同比添加约499.27%，扭转了2023年惨白的营收情况。中集集团表明，一季度尽管全球经济面对增速放缓的调整，但产品交易却呈现稳步复苏态势，北美集装箱进口量增速加快。为应对红海危机长期化等导致全球集装箱运送不确定性危险增多的影响，客户备箱志愿显着增强。
与此同时，一季度我国造船三大目标同步添加。据我国船只工业职业协会数据，2024年1月—3月，新接订单量 2414万载重吨，同比添加59.0%；到3月底，手持订单量15404万载重吨，同比添加34.5%。
不过，受集装箱运送价格上涨影响，一些货运署理公司和中小外贸企业或面对亏本。我国物流与收购联合会世界货代分会会长康树春称，疫情期间的运费高涨曾导致数千家货代公司关闭。“现在（提价）刚刚开端，许多货代公司事务阻滞。假如持续下去，或许会呈现相同的成果。”
陈翔对记者指出，出口海运价格一天一涨。因为铺位和集装箱求过于供，货代公司向航运公司预定的铺位常常被撤销，加重了货代的工作量；外贸企业则或许面对货品积压，无法准时交货，添加了其违约危险。
电动轿车出口，南美航运需求上升
传统意义上的航运旺季为每年第三季度，为何此次集装箱商场运价罕见地全线上涨，呈现“冷季不淡”的现象？
郑静文剖析，运价构成的影响要素杂乱，传统的供需联系剖析逻辑已不能解说当时的商场运价走势：一方面，新冠疫情、苏伊士运河拥堵、红海危机等“黑天鹅”“灰犀牛”事情对商场的影响远超预期；另一方面，受中美交易联系和关税方针的影响，集运商场剖析结构应从研讨宏观经济走势，转变到研讨交易联系改变、细分工业改变。此外，船队周转、职业监管等要素的改变也应被归入考量之中。
郑静文说，从需求端看，我国对南美国家的出口需求旺盛，是推进本轮运价上涨的重要原因。前期南美航线呈现爆舱，班轮公司分配非洲、澳大利亚相关航线运力至南美航线，导致被分配航线运力严重，呈现航线运力分配传导效应，运价上涨。
近期，南美航线需求旺盛，首要受巴西和美国对新能源轿车进口关税方针调整的影响。自2024年1月以来，巴西康复了对电动轿车的进口关税，对纯电动轿车关税调整为10%，并将在本年7月增至18%，2026年7月将到达35%。混合动力轿车的进口税在本年年初为15%，7月份将升至25%，到2026年7月将到达35%。5月中旬，美国拜登政府决议对我国进口的新能源轿车加征100%的关税，自本年8月1日起收效。
在关税大幅上调之前，企业为躲避关税提早抢运，我国出口南美电动轿车数量显着添加。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年第一季度，巴西乘用车进口量比2023年同期激增了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。海关总署的数据显现，2024年前4个月，我国对拉丁美洲的出口同比添加11.4%，其间对巴西出口添加24.6%。“一个大箱大约能装三四辆轿车，所以假如出口几万辆车的话，对集装箱的需求是很大的。”郑静文说，跟着比亚迪、长城轿车等我国轿车制造商在巴西的出资建厂方案进一步落地，我国对南美航线的运送需求在短期内还将持续添加。
中远海控正加快布局南美航线。其一季度陈述显现，三艘1.4万规范箱拉美极限型集装箱船只先后参加南美新式商场航线；近来，中远海运正式敞开了从大连直达墨西哥的首条专线。中远海运近期还运载比亚迪云轨列车至巴西，建造巴西圣保罗17号线，以缓解当地交通拥堵问题。
陈翔以为，为躲避针对我国产品的高额进口关税，许多企业挑选将供给链向东南亚、拉丁美洲搬运。我国出口海运价格的上涨或许进一步加重供给链搬运的趋势。陈翔估计，此轮我国轿车出口南美引起的集运价格上涨，或许会在7月底至8月初康复正常水平，“除轿车出口外，轿车相关配套工业、零部件也要连续运往南美，前期积压的货品需求还未消化，因而未来海运价格估计将逐渐下坡”。
从航运需求层面看，郑静文指出，受上一年年末开端的补库存周期的影响，欧洲和美国航线的货运需求强于预期，呈现了约11%的显着涨幅。特别是家具家电等产品的出口需求在本年上半年显着提高，对集装箱需求的带动显着。另一方面，因为本轮海运运送的主力产品为家具家电、轿车、光伏组件等长协货品，长协货量足够将揉捏现货商场的铺位，形成现货铺位严重，求过于供。
郑静文剖析，欧洲在本年下半年将举行欧洲杯、奥运会等大型体育赛事，也将推进欧洲航线的货运需求，尤其是服装、纺织品和玩具等产品的需求上升，而我国和东南区区域正是这类体育赛事的首要供货区域。体育赛事的出货需求首要会集在第一季度和第二季度，因而估计第三季度的需求涨幅将趋于陡峭，呈现航运业“旺季不旺”的现象。
航运商场价格上涨不只受商场供需联系影响，也与航运公司的价格战略有关。在康树春看来，本年4月中旬以来集运商场价格飙升，不符合商场规律，很大程度上是船公司“浑水摸鱼”、抱团提价的成果。
红海危机叠加南美航线需求旺盛 航运价格飞涨寻因
经济观察报 宛安/文 4月中旬以来，我国出口海运价格涨势迅猛，创2022年9月以来最高纪录。上海航运交易所5月17日最新数据显现，上海出口集装箱运价指数（SCFI）涨至2520.76点，较三月底涨幅为...